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新能源汽車驅(qū)動電機技術(shù)挑戰(zhàn)與發(fā)展趨勢聚焦 |
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來源： 作者：不詳 日期：2015/4/21 訪問：
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眾所周知，新能源汽車作為我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在近幾年已取得階段性進步。然而，這一產(chǎn)業(yè)距離真正市場化卻仍面臨著諸多制約，而在這其中，關(guān)鍵技術(shù)的突破首當其沖被認為是亟需解決的一大瓶頸。
對此，在今年的1月16日，科技部發(fā)布了《國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，計劃在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)之上，到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。方案的具體目標還顯示，驅(qū)動電機技術(shù)水平保持國際先進，電機驅(qū)動控制器比功率2020年比2014年提高一倍。
政策東風再次吹來，那么到底我國目前應(yīng)用于新能源汽車的驅(qū)動電機技術(shù)水平幾何？相較于工業(yè)電機，其又有何技術(shù)挑戰(zhàn)？未來發(fā)展趨勢又將如何？針對于此，4月16日晚，特組建“蓋世微課堂——新能源汽車驅(qū)動電機產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢”(以微信為主體的專業(yè)群交流模式)，就新能源汽車驅(qū)動電機的特點、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢進行了探討，邀請大洋電機（002249）新動力科技有限公司軟件研究所所長邴黎明開堂授課，來自上汽、廣汽、北汽、比亞迪（002594）、一汽大眾、吉利、長城等整車廠；博世、大陸、德爾福、麥格納、法雷奧、聯(lián)合汽車電子等零部件企業(yè)以及萬向、上海電驅(qū)動等相關(guān)行業(yè)的共347位人士在群內(nèi)展開熱烈討論。會后將重點內(nèi)容進行梳理和補充，以饗讀者。
新能源電機面臨多項技術(shù)要求挑戰(zhàn)
驅(qū)動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統(tǒng)工業(yè)電機，無疑有著更高的技術(shù)要求。
在本次蓋世微課堂探討中，邴黎明指出了新能源汽車驅(qū)動電機的幾大技術(shù)要求。其一，鑒于整車布置空間有限(尤其是乘用車)，因此，對于電機系統(tǒng)(電機和控制器)的大小尺寸有著非常嚴格的要求——結(jié)構(gòu)緊湊、尺寸小、功率密度高、轉(zhuǎn)矩密度高。
其二，由于整車上電池容量有限，因此提高整車電機系統(tǒng)效率就被認為是另一個提升汽車續(xù)航里程的重要途徑。在邴黎明看來，提高整車電機系統(tǒng)效率需滿足三大技術(shù)要求：效率高、高效區(qū)廣、重量輕。
其三，電機的噪音與振動對于整車的NVH造成了直接影響，而對于消費者來說，無論是傳統(tǒng)車還是新能源車，其追求的指標無非就是舒適性。因此低噪音與低振動就成為了新能源汽車電機的重要指標之一。在微友問及該如何解決整車的振動與噪聲時，邴黎明指出，電機的結(jié)構(gòu)、安裝位置及其他零部件的安裝等都會對整車振動產(chǎn)生影響。對于噪音情況來說，電磁場的設(shè)計、控制方面的策略等都將對解決NVH問題有所幫助。
其四，電磁兼容也是電機系統(tǒng)中的一大技術(shù)挑戰(zhàn)。電機驅(qū)動過程中需有高電壓、大電流、快速電力電子器件開關(guān)技術(shù)；整車的金屬車身易傳導電磁噪聲；電子控制單元多且距離近；整車影響因素眾多，難以模擬等問題都是電磁兼容所要考慮的重要方面。因此，要解決這一技術(shù)難點，需要經(jīng)過長時間的反復(fù)試驗來逐步完善濾波與屏蔽設(shè)計，同時還需從整車集成、零部件多層次多領(lǐng)域來分析解決。 |
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