目前，在中國新能源汽車推廣和發(fā)展已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略。重慶約30家相關(guān)配套企業(yè)構(gòu)成的“6+3+3+30”的新能源汽車生產(chǎn)體系。
在新能源汽車中，電池、電機(jī)和電控是電動(dòng)汽車的主要成本。電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)作為整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中最核心的部分，占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本，其中，電機(jī)和控制器占比達(dá)25%。目前國內(nèi)新能源汽車電機(jī)系統(tǒng)占到整車成本的近15%，其中乘用車價(jià)裨1-3萬元/套，商用車在7-12萬元/套。
按2020年新能源汽車保有量500萬輛（商用車100萬輛，乘用車400萬輛），商用車8萬/套，乘用車2萬/套，預(yù)計(jì)計(jì)未來六年國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)的累計(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)1600億元。
新思界行業(yè)研究出具的《2017-2021年新能源汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)分析報(bào)告》顯示，現(xiàn)在的國內(nèi)新能源電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)企業(yè)，主要分為三類：
第一類是具有傳統(tǒng)整車及零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的整車生產(chǎn)企業(yè)：如比亞迪、萬向集團(tuán)、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、二汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、深圳五洲龍、玉柴集團(tuán)、中國南車等。這類企業(yè)多具有豐富的傳統(tǒng)整車或零部件研發(fā)設(shè)計(jì)流程經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)與研發(fā)實(shí)力也有非常深厚的基礎(chǔ)與人才儲(chǔ)備。由于電機(jī)與整車開發(fā)設(shè)計(jì)關(guān)系密切，在整車開發(fā)的初期就要考慮到設(shè)計(jì)問題，這類企業(yè)具有先天的開發(fā)優(yōu)勢(shì)。
第二類是具有其他領(lǐng)域點(diǎn)擊生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)：如大洋電機(jī)、信質(zhì)電機(jī)、方正電機(jī)、江特電機(jī)等。這類企業(yè)一般具有多年傳統(tǒng)電機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，具有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與研發(fā)能力。這類企業(yè)一般會(huì)選擇與高�；蚩蒲性核献�，同時(shí)綁定一家整車生產(chǎn)企業(yè)共同推進(jìn)汽車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化。這類企業(yè)在電機(jī)本體的批量生產(chǎn)與流程化上更有優(yōu)勢(shì)。
第三類是專門電動(dòng)車成立的電機(jī)企業(yè)：如北京精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)、上海大郡等企業(yè)。這類企業(yè)為行業(yè)為海歸人員或科研院所學(xué)術(shù)帶頭人創(chuàng)辦，成立時(shí)間較晚，經(jīng)濟(jì)實(shí)力相對(duì)較弱融資渠道也比較單一，但具有行業(yè)內(nèi)前沿的設(shè)計(jì)理念與技術(shù)觀點(diǎn)，同時(shí)技術(shù)人才的儲(chǔ)備也比較充足。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)�；M(jìn)行的加速推進(jìn)，電機(jī)企業(yè)在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)越來越明顯：如大洋電機(jī)收購了上海電驅(qū)動(dòng)、信質(zhì)電機(jī)參股上海鑫永、蘇州和鑫、RMS方正電機(jī)擬收購上海海能及杭州德沃士，正海磁材收購了上海大郡，萬向錢潮參股天津松正等，產(chǎn)業(yè)鏈上市公司正通過并購新能源電機(jī)企業(yè)來實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，進(jìn)而重塑產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。
需要注意的是，大洋電機(jī)收購上海電驅(qū)，使得公司在新能源電機(jī)的市場(chǎng)占有率達(dá)到了30%左右，是行業(yè)內(nèi)份額最大的一家公司，上海電驅(qū)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與大洋電機(jī)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，進(jìn)一步加強(qiáng)公司的競(jìng)爭(zhēng)力，鞏固公司的市場(chǎng)地位。二者目前的客戶都是下游的行業(yè)廠商，基本囊國內(nèi)主流新能源車廠，擁有業(yè)內(nèi)最廣泛的客戶資源。
研究專員認(rèn)為，大洋電機(jī)與上海電驅(qū)動(dòng)的合并，是行業(yè)內(nèi)產(chǎn)研融合的典范，雙方不單在技術(shù)、制造上實(shí)現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)云補(bǔ)，更在客戶資源、產(chǎn)品體系上形成了無縫連接，受益于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆Ъ扒殼苛合的乘數(shù)效應(yīng)，預(yù)計(jì)大洋電機(jī)和上海電動(dòng)將入新一輪的快速成長(zhǎng)期。
新能源汽車的“生命周期”
新能源汽車堪稱國內(nèi)市場(chǎng)一大亮點(diǎn)，全年銷量達(dá)77.7萬輛，同比增長(zhǎng)53.3%。然而，光鮮亮麗的銷量數(shù)據(jù)并不能反映市場(chǎng)的全部真實(shí)。特別是對(duì)于一個(gè)較為新興的產(chǎn)業(yè)來講，其快速甚至野蠻發(fā)展，勢(shì)必帶來一系列棘手問題，而我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)也是任重而道遠(yuǎn)。
在種種政策扶持中，最引人矚目的便是巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，其范圍覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的方方面面。根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》估算，我國2015年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額為590億元，2016年為830億元，力度之大，令人驚嘆。
同其他產(chǎn)業(yè)一樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有其“生命周期”，即從產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)起，由成長(zhǎng)到成熟的一個(gè)演變過程。一般來說，可以分為引入期、成長(zhǎng)期、成熟期和調(diào)整期四個(gè)階段，而每個(gè)階段的發(fā)展都會(huì)展現(xiàn)出不同特點(diǎn)。
需要注意的是，新能源汽車不同于一般產(chǎn)業(yè)，它有著與生俱來的戰(zhàn)略性使命。倘若從發(fā)展引入期就全權(quán)交給市場(chǎng)，那么其高昂的研發(fā)成本與巨大的技術(shù)性風(fēng)險(xiǎn)都不是普通車企所能承擔(dān)的，由此勢(shì)必延緩新能源汽車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。這時(shí)，行政手段適時(shí)介入可以借助國家意志，集中資源進(jìn)行研發(fā)、生產(chǎn)與推廣，從而大大提高發(fā)展效率。
隨著技術(shù)的成熟與市場(chǎng)范圍的不斷拓展，政策扶持力度可以逐漸減弱，最終轉(zhuǎn)變其“劃槳者”角色為“掌舵者”，將重點(diǎn)工作放在推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)與其他相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的融合上來，從而逐漸推動(dòng)新能源汽車的普及。
因此，看清形勢(shì)，審時(shí)度勢(shì)，大力發(fā)展新能源汽車的總方針絕對(duì)是明智之舉。不過，這需要諸多車企自身技術(shù)突破與基礎(chǔ)設(shè)施的雙重努力。基礎(chǔ)設(shè)施方面，加大財(cái)政投入不是難事，但車企自身技術(shù)攻關(guān)卻沒那么輕松。