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供應(yīng)信息-貴州整體道口板生產(chǎn)廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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軌道結(jié)構(gòu) 簡單來說，軌道是由路基、道床、枕木和鋼軌組成。 其中道床內(nèi)鋪有石子的是有砟軌道，相應(yīng)沒有石子的便是無砟軌道。 這里的石子專業(yè)名叫“道砟”，常見的有玄武巖、花崗巖或石灰石等。 在火車軌道上，多用有砟軌道。 因為碎石鋪設(shè)在軌枕以及軌枕周圍，可以很好地將來自軌枕的壓力傳遞到路基上；緩解車輪對鋼軌的沖擊，并分散列車經(jīng)過時產(chǎn)生的振動和熱量；道砟碎石 而碎石又因為顆粒間縫隙較大，所以也具有很好的排水能力，以此保證路基的干爽，延長軌道整體的使用壽命。 高鐵為什么很少用有砟軌道？ 原因就在于它的維護(hù)較多且不安全。 道砟更換 在有砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修工作中，道床養(yǎng)護(hù)維修工作占全部工作的60%-70%，其中又以道砟更換為主要。 這些碎石在列車載荷的長期作用下，彼此擠壓容易粉化，外界的灰塵、碎屑等進(jìn)入后，也會使碎石間的空隙變小，削弱道砟的作用。
整體道床本質(zhì)由混凝土整體灌筑而成的。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。我國于1957年開始鋪設(shè)整體道床。由于整體道床是連續(xù)現(xiàn)澆的混凝土，一旦基底發(fā)生沉陷，修補(bǔ)極為困難。因此要求設(shè)計和施工的質(zhì)量較高，同時也應(yīng)將整體道床盡可能鋪設(shè)于隧道內(nèi)或石質(zhì)路基等堅硬的基礎(chǔ)之上。我國早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土，為了增強(qiáng)整體道床的抗裂性能。
混凝土整體道床厚度約為450～500mm，寬度約3m，長度2.5～4米，也可根據(jù)實際情況根據(jù)客戶要求定制。道床一般采用40級混凝土,道床內(nèi)鋼筋按構(gòu)造和工程經(jīng)驗布設(shè)，通常在道床底部按220mm間距雙向布設(shè)Φ14鋼筋或按200mm間距雙向布設(shè)Φ10鋼筋，鋼筋用量約為20～24t/km。
對目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點及適用條件。通過對比混凝土整體道口克服了原道口的設(shè)計與安裝缺陷 ,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)性強(qiáng)、鋪設(shè)時間短、使用壽命長、造價低、路面平整、安全可靠等優(yōu)點 ,同時取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益 ,具有推廣應(yīng)用價值。 |
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在線詢價-貴州整體道口板生產(chǎn)廠家，云南鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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