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供應(yīng)信息-河南混疑土道口板生產(chǎn)廠家，安徽鋼筋混疑土整體道口板廠家 |
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河南鋼筋混疑土道口板生產(chǎn)廠家，安徽鋼筋混疑土整體道口板廠家
無枕式整體道床亦稱整體灌筑式軌道。道床混凝土強度等級為c30，施工時自下而上進行，不架設(shè)鋼軌，而用施工機具把聯(lián)結(jié)扣件的玻璃鋼套管按設(shè)計位置預(yù)埋在道床內(nèi)，上面做成承軌臺，然后再安裝鋼軌和扣件。
整體道口板鋪設(shè)方案
一、前期準備工作
1、編制具體施工方案報上級主管部門審批。
2、按規(guī)定辦理線路***計劃，并到當?shù)?/span>***部門辦理公路***（半封或全封）事宜。
3、在施工前應(yīng)對全體參加施工的人員進行施工交底和分工。明確責任范圍和時間節(jié)點。
4、拆除線路之前應(yīng)將既有線路按設(shè)計要求撥正。曲線道口按設(shè)計的超高度起整軌面標高。在現(xiàn)場打好測量基準樁。
5、線路***前應(yīng)按鐵路技規(guī)的規(guī)定在車站設(shè)備登記簿上登記，在施工現(xiàn)場設(shè)置防護。
6、基坑開挖要注意保護電纜，應(yīng)在設(shè)備管理單位防護人員到場并明確電纜走向、埋深標高后方可開挖。
二、基坑開挖、基礎(chǔ)層處理、鋪設(shè)面板
1、基坑開挖：
1.1拆除線路鋼軌后，在已確定的道口鋪面長度、寬度和標高內(nèi)開挖基坑。用水準儀分別對開挖基坑的各個控制點進行反復測量和校對。
1.2新鋪道口范圍鋪面標高應(yīng)按設(shè)計軌面標高抬高20～30mm推算確定，作為沉降預(yù)留量（視基礎(chǔ)密實程度確定）�；拥拈_挖***為：軌枕板厚度450mm+干拌混凝土厚度100mm+干砂層厚度30～40mm－沉降預(yù)留量20～30mm。
1.3開挖時盡量不要發(fā)生超挖的現(xiàn)象，且***道碴挖松厚度均勻和***一致。當挖到離設(shè)計標高約100mm時***用人工來修平，防止機械超挖。
1.4基坑挖好后一定要用機械把挖松的道碴層夯實。如：“用挖土機抓斗拍實道碴”或“挖土機開下下基坑壓實道碴”。
2、填充基礎(chǔ)層：
2.1首先采用硬質(zhì)填料如砂漿夾碎石層（相當于c25干拌混凝土）來填平、夯實。
2.2再用干拌水泥砂漿填滿拍實，按標高刮平。干拌水泥砂漿配制要求：2份水泥和1份黃砂比例配制。
（注：干拌水泥砂漿層鋪設(shè)好后，用澆花水壺，在鋪完的干拌水泥砂漿上適當澆點水（讓干拌水泥砂漿達到握緊能成團，扔在地下能散開的程度***）。使干拌水泥砂漿在道口鋪面受力初期、發(fā)生合理變形時迅速地得到初凝。）
2.3干拌水泥砂漿層上面再蓋一層土工布或油氈（讓面板與干拌水泥砂漿層分開）。
3、鋪設(shè)面板：
3.1吊面板時一定要按廠方標明的編號順序吊裝，以減少拼接誤差。
3.2盡量用徑緯儀測中，對齊道口板的中心標識。
（注：安裝過程中發(fā)生兩面板接縫高低錯落在3mm以內(nèi)時可忽略不計，鋼軌緊固后、機車開過后會自然找平。）
3.3道口鋪面鋪設(shè)好后，***讓火車先過一次（幾次***），使整個道口口鋪面有一次均勻壓實的過程，使整個道口鋪面變得更平整，并消除施工安裝中的平整度和基礎(chǔ)密實度誤差。
3.4待機車過道口壓實平整后，在道口鋪面兩側(cè)端部預(yù)埋件上用連接鋼板板加以焊接，防止鋪面板上下***錯開使鋼軌受損，整個道口鋪面的整體性和穩(wěn)定性***。
三、鋪設(shè)鋼軌和道口兩端線路順接段要求：
1、道口板兩端范圍，按彈性過渡要求在兩側(cè)各6米范圍內(nèi)加密軌枕數(shù)量（***選用混凝土寬枕），6米范圍內(nèi)鋪設(shè)鋼筋混凝土枕不少于10根。
2、加密順接段軌面要求略高于道口板軌面2～3mm，并且采用機搗的方法搗固兩端線路，在道口板鋪設(shè)后的十五天內(nèi)不間斷地進行養(yǎng)護，直至軌面達到穩(wěn)定為止。
3、鋼軌聯(lián)結(jié)完畢軌縫無誤后再上扣件。上扣件前必須做到對螺栓道釘進行涂油處理。
4、撤除***防護后聯(lián)系進車壓道（有條件壓道***）。
5、通車壓道后再一次上緊全部扣件。
6、聯(lián)結(jié)鋼板焊接好以后及時回填兩側(cè)公路溝槽，有條件的及時做好兩側(cè)公路部分的過渡段，過渡段路面要求略高于道口板上平面（可避免汽車對道口板的沖擊）。
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在線詢價-河南混疑土道口板生產(chǎn)廠家，安徽鋼筋混疑土整體道口板廠家 |
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