隨著公、鐵路交通運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路正線上的平交道口逐步被立體交叉所取代，然而，大量的鐵路站線、工礦企業(yè)鐵路線，仍存在著相***量的平交道口。平交道口擔負著公、鐵路雙重運輸任務。因此，平交道口設(shè)施的優(yōu)劣，維修工作量的大小，無疑都將直接影響運輸效率的發(fā)揮和行車程度。鐵路道口板是鐵路運輸及公路運輸中的咽喉部位，多年來，道口大都選用瀝青、混凝土輔面。鐵路道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外線，企業(yè)、礦山鐵路、公路平交道口。整體道床由混凝土整體灌筑而成，在混凝土整體道床直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌。
軌枕養(yǎng)護及脫模 (一)混凝土蒸汽養(yǎng)護 軌枕養(yǎng)護采用蒸汽養(yǎng)護，養(yǎng)護系統(tǒng)由2t的蒸汽鍋爐、自動溫控系統(tǒng)、水冷降溫管 道、模型***吊具組成。自動溫控系統(tǒng)包括溫度傳感器、電磁閥、蒸汽管道、水冷噴 淋管道、養(yǎng)護控制表組成，養(yǎng)護過程分為靜置、升溫、恒溫、降溫四個階段�；炷� 澆筑后在5℃～30℃的環(huán)境中靜置2h～3h后方可升溫，升溫速度應不大于15℃/h，恒 溫時枕芯溫度應不大于55℃。降溫速度應不大于15℃/h。蒸養(yǎng)結(jié)束時，雙塊式軌枕表 面與環(huán)境溫差應不大于15℃。 軌枕場共設(shè)置12個養(yǎng)護池，4個較小的養(yǎng)護池可存放14套模型，8個較大的養(yǎng)護 池分別可以存放21套模型。養(yǎng)護池內(nèi)的蒸汽管道設(shè)置在養(yǎng)護池底部，管道上均按一定 間距開孔。軌枕養(yǎng)護系統(tǒng)采用crtsⅰ型雙塊式軌枕溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由工控計算機、 計算機端監(jiān)測軟件、溫度控制柜、傳感器等組成，通過設(shè)置在養(yǎng)護池內(nèi)的溫度傳感器 來采集各部位的溫度信息從而控制蒸汽管道和冷水噴淋管道上的電磁閥，達到養(yǎng)護池 升降溫的效果。蒸汽管道孔的孔徑為3mm，方便蒸汽噴出，需要升溫時溫控系統(tǒng)的電 磁閥自動開啟，養(yǎng)護池通過管道的小孔進行噴氣升溫。
降溫時，通過養(yǎng)護池上部兩側(cè) 設(shè)置的噴淋管道灑水降溫，使水成霧狀噴出，噴灑均勻，從 而達到降溫目的。 養(yǎng)護工序結(jié)束后即取出一組試件到試驗室檢驗脫模強度，若其強度大于或等于產(chǎn) 品要求的脫模強度（40mpa），經(jīng)試驗室簽認并下達強度通知單，安全質(zhì)量環(huán)保部接收 強度通知單后進行降溫措施，當混凝土表面溫度與環(huán)境溫度相差不大于15℃時，可以 開始脫模作業(yè)。用作檢驗 28天混凝土強度的試件，脫模后送試驗室進行標準養(yǎng)護。鐵路用鋼筋混凝土整體道口板包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、鋼軌、承軌槽,在鋼筋混凝土基礎(chǔ)上表面縱向設(shè)置兩條承軌槽,鋼軌通過預埋的固定螺栓固定在承軌槽中；鋼筋混土整體道口鋪面板是把多個傳統(tǒng)的鋪面和軌枕連續(xù)起來做成一個整體，鋼軌直接安裝在鋪面上，鋪面之間再剛性連接，承軌槽呈燕尾式，使機動車、非機動車、行人的通過變得平穩(wěn)，并且制造工藝簡單，幾何形狀可塑，螺栓道釘固定采用預設(shè)倒錐預留孔錨固(與混凝土軌枕相同)或尼龍?zhí)装惭b，道口鋪面板之間密貼連接，并且與公路結(jié)合部成為一體，適合用在港口內(nèi)的小半徑的線路及渡線、道岔區(qū)段的道口上，。加強型整體道口板其壽命可達10～15年。
