鐵路平交道口擔(dān)負(fù)著鐵路與公路的雙重運(yùn)輸，道口的質(zhì)量與結(jié)構(gòu)的好壞，直接影響列車車輛是否能夠安全、順利、平穩(wěn)的通過(guò)平交道口，同時(shí)影響機(jī)動(dòng)車的通行，并且阻礙交通。因此加強(qiáng)對(duì)鐵路道口不斷改造和創(chuàng)新，消除各種隱患，提高道口的通過(guò)能力，確保鐵路、公路運(yùn)行暢通、安全。
整體道口鋪面板是一種鋼筋混凝土道口板，包括板體和設(shè)置在所述板體上用于安裝鋼軌的承軌槽，承軌槽為上端開(kāi)口的燕尾槽，鋼筋混凝土道口板包括板體和設(shè)置在板體上的承軌槽，在所述板體側(cè)面兩端分別設(shè)置有連接鋼板，平交道口結(jié)構(gòu)包括鋪設(shè)在基礎(chǔ)層上的鋼筋混凝土道口板，相鄰鋼筋混凝土道口板之間通過(guò)連接鋼板連接成一個(gè)整體，在完成板體的安裝后，通過(guò)在板體的側(cè)面兩端提前預(yù)埋連接鋼板，將相鄰兩塊板體焊接，使得多塊道口板形成一個(gè)整體，確保鋼軌與鋪面，鋪面與鋪面之間具有整體性，杜絕道口鋪面的松動(dòng)和高低不平，且施工方法簡(jiǎn)單，施工方便。
預(yù)制整體道口板使道口的鋪面平整，提高了機(jī)動(dòng)車和行人的通過(guò)性和舒適性，減少了機(jī)動(dòng)車在鐵路平交道口發(fā)生事故，保證了交通運(yùn)輸?shù)臅惩�；安裝道口信號(hào)，使過(guò)往的機(jī)動(dòng)車和行人在通過(guò)鐵路道口時(shí)能夠及時(shí)對(duì)平交道口瞭望，在列車通過(guò)時(shí)能夠給列車讓行，保證列車安全通行。同時(shí)減少了道口的病害和維修次數(shù)，增加了道口使用的年限，同時(shí)減少了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了安全系數(shù)，確保列車和機(jī)動(dòng)車輛雙重運(yùn)輸效益的實(shí)現(xiàn)。
因受地形等條件限制，嚴(yán)禁設(shè)在道岔尖軌處。道口鋪面應(yīng)保持平整耐用，并選用堅(jiān)固、耐用、平整、穩(wěn)定且易于翻修的鋪砌層。道口的鋪設(shè)不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，應(yīng)限期整修、改造。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面寬度一般與相交道路的路基面同寬。設(shè)有人行道的道路，道口的鋪面寬度應(yīng)包括人行道的寬度，道路拓寬時(shí)，道口鋪面應(yīng)同時(shí)拓寬。廠內(nèi)、廠外道口的鋪面長(zhǎng)度應(yīng)延至鋼軌外側(cè)0.5～2.0m。道口的鐵路線路應(yīng)設(shè)置護(hù)軌。輪緣槽寬度直線上為70-100mm;曲線內(nèi)股應(yīng)為90-100mm;輪槽深度不小于45mm。護(hù)軌兩端應(yīng)做成喇叭口，距護(hù)軌端300mm處彎向線路中心，護(hù)軌的終端距鋼軌不小于150mm。
