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供應(yīng)信息-太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠家
鐵路與公路、城市道路等交叉時(shí)，做成平面交叉的叫做道口，道口在鐵路上鋪面寬度在2.5m及以上，直接與鐵路貫通的平面交叉。按看守情況分為“有人看守道口”和“無人看守道口”。道口板適用與鐵路、公路平交道口，城市輕軌道環(huán)形線路平交道口，以及車站站臺(tái)、車站行李車過道、貨場、車輛段檢修車間內(nèi)、外專用線，企業(yè)、礦山專用鐵路、公路平交道口。
整體道口板在道口板上設(shè)置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內(nèi)埋設(shè)鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩(wěn)，沖擊小，避免了道口板跳動(dòng)，延長了壽命。整體道口鋪面根據(jù)鐵路線路占有公路寬度大小，可將幾個(gè)鋪面單元拼起來使用。
施工過程控制
1、施工測(cè)量
開工前，施工測(cè)量記錄進(jìn)行現(xiàn)場和內(nèi)業(yè)復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可交樁。技術(shù)人員準(zhǔn)確控制路基中線、水平面位置及標(biāo)高，防止欠填或超填，并將路基面標(biāo)高控制在規(guī)范要求范圍內(nèi)，每道工序完成后進(jìn)行必要的復(fù)測(cè)。
2、原路面開挖
主要是控制標(biāo)高和寬度，現(xiàn)場值班技術(shù)人員進(jìn)行現(xiàn)場控制。現(xiàn)場領(lǐng)班人員進(jìn)行安全和進(jìn)度控制。
3、路基施工
由試驗(yàn)人員依據(jù)路基施工規(guī)范進(jìn)行現(xiàn)場控制。嚴(yán)格控制回填料的含水率：填料碾壓前，應(yīng)控制其含水量在試驗(yàn)段壓實(shí)工藝確定的施工允許含水量范圍內(nèi)。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計(jì)算，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢鑳煞N方法。
碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、壓實(shí)遍數(shù)、碾壓速度等，并對(duì)填層的厚度及平整度進(jìn)行檢查，確認(rèn)符合要求后再進(jìn)行碾壓。壓實(shí)作業(yè)的施工順序?yàn)椋合葔郝坊吘�，后壓路基中間；先慢后快；先靜壓后振動(dòng)的操作規(guī)程進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)碾壓時(shí)行駛速度一般為：光輪壓路機(jī)3～5Km/h，振動(dòng)壓路機(jī)4～５Km/h。碾壓施工中，壓路機(jī)往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機(jī)重疊1/2輪寬，振動(dòng)壓路機(jī)重疊40～50厘米，相臨兩區(qū)段縱向重疊2.0米。壓實(shí)作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后進(jìn)行下層填筑。路基填筑質(zhì)量的檢測(cè)主要采用環(huán)刀法進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，并準(zhǔn)確詳細(xì)記錄試驗(yàn)結(jié)果。如壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，不得進(jìn)行下道工序施工。
4、道口排水設(shè)置
在道口排水施工中，重要控制其位置和高程正確，排水順暢為準(zhǔn)。
5、道床底碴鋪設(shè)
用裝載機(jī)進(jìn)行底碴鋪設(shè)，主要是控制標(biāo)高和寬度，鋪設(shè)至設(shè)計(jì)高程，進(jìn)行人工平整和機(jī)械碾壓。
6、軌道部分
根據(jù)現(xiàn)場情況有兩種方案，無論采用何種方案，軌道驗(yàn)收依據(jù)軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
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在線詢價(jià)-太原混凝土整體道口板生產(chǎn)廠家，山西鋼筋混凝土整體道口板廠家 |
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